AMÉRIQUE DU SUD

Planification d'itinéraire de voyage - facteurs à considérer

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Où commence tout voyage? De la collecte d'objets, l'achat de billets, la réservation d'hôtels ou l'embarquement dans un avion? Non, à mon avis, tout voyage (surtout long) commence par une idée. De la décision - où aller, pourquoi là-bas, ce qui est intéressant là-bas. Parlons de cela aujourd'hui - comment choisir une direction et planifier l'itinéraire du prochain voyage.

Dans un article général sur la préparation d'un voyage, j'ai écrit sur les principaux points à prendre en compte lors de la planification d'un itinéraire:

  • La saison
  • Obligation de visa
  • Barrière linguistique
  • Lieux et activités intéressants
  • Jours fériés locaux.

Mais il est plus probable de choisir la destination de voyage initiale - le pays ou la région spécifique où vous vous rendez.

Mais après avoir déterminé la direction, vient la partie la plus intéressante de la préparation du voyage - la planification détaillée de l'itinéraire.

1. Heure

La première chose dont vous avez besoin pour planifier votre itinéraire est le temps dont vous disposez.

Cela n'a aucun sens de planifier une visite dans 10 villes différentes si vous voyagez dans le pays pendant une semaine seulement. Il vaut mieux choisir 1-2 endroits et y rester plus longtemps, sentir l'atmosphère et profiter du moment, que d'essayer de tout attraper en même temps.

D'un autre côté, si vous effectuez une greffe sur le chemin du point A au point B et que vous vous trouvez dans un endroit complètement incroyable, alors pourquoi ne pas le voir? Nous l'avons fait, par exemple, aux Philippines - pour un voyage d'une semaine, il était prévu de visiter le père. Bohol et Fr. Malapascua, mais sur le chemin d'une île à l'autre, nous avons fait un petit arrêt. Cebu et regardé des sites merveilleux - célèbre Croix de Magellan et Fort San Pedro.

À mon avis, au moins 3 jours devraient être attribués à un seul endroit (dont l'un est pour le repos obligatoire), mais il vaut mieux, bien sûr, laisser environ 10 jours - c'est juste assez pour ressentir l'endroit.

Mais en général mon rythme de voyage préféré - 1-2 mois dans chaque endroit (si cet endroit a une infrastructure suffisante, car sur une petite île comme Malapascua, il n'y a absolument rien à faire autant de temps). De tels voyages sont beaucoup moins chers que les mouvements constants, car vous pouvez louer une maison avec une cuisine (plutôt que de louer une chambre dans un hôtel), cuisiner à la maison, vous pouvez réussir à comparer différents cafés / marchés / magasins, faire la connaissance des vendeurs et dépenser moins d'argent en achats - en général, vivre presque comme un local.

Mais même si le voyage n'est pas limité dans le temps, il faut Assurez-vous de clarifier le problème des visas et commencer à partir du moment du visa dans chaque pays. Dans de nombreux pays d'Asie et d'Amérique latine, pour les Russes, un séjour sans visa est possible pendant 15 à 30 jours, donc si vous ne voulez pas vous soucier des visas, vous pouvez simplement passer au pays suivant après l'expiration du séjour sans visa. Ici vous pouvez voir une liste de pays sans visa pour les Russes pour 2015

En outre, l'approche de planification dans son ensemble dépend de la durée totale du voyage. Après tout, si le voyage est long, il n'est pas nécessaire de réfléchir à chaque étape - les circonstances peuvent changer, soudain, vous voulez rester au même endroit plus longtemps et quitter l'autre endroit le lendemain? Et une bonne occasion pour un voyage imprévu peut également se présenter - il y aura des billets bon marché ou des amis vous inviteront à aller quelque part ensemble. Les inconvénients d'une planification claire sont précisément l'absence d'une telle spontanéité, sans laquelle le voyage ne sera plus aussi intéressant qu'il pourrait l'être.

légende /> J'ai découvert la ferme de fruits tropicaux juste à la maison d'hôtes de Penang - il s'est avéré que c'était juste un endroit incroyable!

En revanche, il est préférable de planifier un court voyage le plus soigneusement possible afin de ne pas passer plus de temps sur la route à chercher et réfléchir, mais en même temps à avoir le temps de voir tout ce qui est le plus intéressant dans les endroits où vous allez.

Alors étape numéro 1 - Estimer les conditions générales de voyage et déterminer le pays / la ville.

2. Lieux intéressants

Une fois qu'il est devenu clair dans quelle direction vous vous dirigez et combien de temps il vous reste, vous pouvez commencer à planifier exactement ce que vous voulez voir.

Tout d'abord, ouvrez simplement le cahier et notez tous les endroits intéressants de la région où vous allez.

Pour moi, cet article est probablement le plus agréable de tout le processus de préparation du voyage.

Où trouver les listes de ces lieux intéressants?

Lisez les rapports de voyage, les blogs de voyage, regardez les vidéos de YouTube, parcourez le guide (mieux que la planète solitaire que je n'ai pas encore vue), google pour «les plus beaux endroits», «que voir. "," Attractions. ", Voir les sites touristiques dans l'application tripadvisor (là, ils sont toujours classés par popularité). À la première étape, vous écrivez tout ce qui pourrait vous intéresser, vous pouvez toujours mettre des marques comme «assurez-vous de voir», «attraction principale», etc.

Tout dépend de vos préférences, mais j'écrirais ce qui suit comme une liste générale des endroits potentiellement intéressants à visiter à partir desquels vous pouvez déjà construire:

  • lieux historiques
  • cascades
  • parcs
  • grottes
  • sources thermales, lacs, autres plans d'eau
  • volcans
  • sommets des montagnes
  • réserves naturelles
  • zoos
  • parcs d'attractions
  • plateformes d'observation
  • les plages
  • musées
  • cafés / restaurants / hôtels insolites
  • monuments d'architecture
  • rues célèbres
  • spots de cinéma et bien plus encore.

Vous ne manquerez certainement pas les attractions les plus populaires, mais que se passe-t-il si vous voulez voir des endroits non touristiques, tout en étant des endroits intéressants? Ici, des blogs de voyageurs indépendants et des forums viendront à votre secours - étudiez les informations de première main! En général, préparez-vous à l'aventure, car vous ne pouvez découvrir certains endroits intéressants que sur place. Donc, malgré toute la minutie de la préparation, laissez 1-2 jours en réserve juste pour un tel cas.

3. Carte des attractions

Une fois la liste compilée, regardez la carte où elle se trouve.

Par exemple, si vous prévoyez de voyager dans un certain pays, indiquez sur la carte dans quelles villes les attractions touristiques sont situées, à quelle distance les unes des autres, s'il y a des routes entre ces villes. En considérant 1 point (temps), réfléchissez à l'endroit où vous voulez vraiment attraper dans le temps et à ce qui peut être laissé la prochaine fois. Vous obtenez donc une liste des villes, et pour chacune - une liste des plus intéressantes où vous prévoyez d'arriver.

Si votre destination est une ville, marquez sur la carte l'emplacement des endroits les plus intéressants, peut-être que la plupart d'entre eux seront situés dans une zone proche les uns des autres, afin que vous puissiez voir immédiatement plusieurs endroits à la fois.

Par exemple, voici la carte des attractions que j'ai faite pour Kuala Lumpur:

4. Planification des activités

À ce stade, vous avez déjà décidé de la liste principale des points pour l'itinéraire à venir, vous devez maintenant calculer les forces. Vous ne voulez pas tomber de fatigue le 3ème jour de voyage?

Pour vous reposer (ou partir à l'aventure) aussi riche et varié que possible, mais pas très épuisant, pensez à l'avance à ce que vous allez faire chaque jour de votre voyage.

Activité alternée avec détente et repos. Cela est particulièrement important sur un long voyage, lorsque le changement constant d'image et d'expérience devient ennuyeux au fil du temps, et qu'il n'est plus si intéressant de découvrir de nouveaux endroits - le cerveau en a simplement marre de nouvelles informations.

Par exemple, lorsque je planifie un voyage, j'alterne généralement les étapes de l'exploration active des environs et des attractions avec les étapes des vacances à la plage.

Regardez ici pour plus d'informations sur ce que vous pouvez faire dans cette région - peut-être que dans ce village, vous pouvez monter des éléphants, faire un plongeon dans une cascade, voler en ballon, nager avec des requins ou grimper jusqu'à un pont d'observation intéressant.

Ajoutez des informations plus spécifiques à votre planpar exemple:

jour 1 - nous allons voir les pyramides

jour 2 - nous nous promenons dans la ville, allons au musée dans telle ou telle rue, puis allons au parc dans telle ou telle rue

jour 3 - aller à la plage, snorkelim

jour 4 - transfert à la prochaine ville, etc.

Si le voyage est long, vous pouvez alors rédiger un plan plus général, par exemple:

ville 1 - 2 semaines, activités de plein air, assurez-vous de regarder les sites tels ou tels

ville 2 - 3 jours, allez sur le chemin de randonnée à travers la jungle

ville de 3 à 3 jours, profitez des plages locales

ville 4 - 10 jours, nous partons en excursion, voir les sites

Il est conseillé de planifier un court voyage plus soigneusement afin de savoir clairement quel jour et ce que vous faites. Mais lors d'un long voyage, je ne prévois généralement que 1 à 2 des colonies les plus proches. Mais si je sais que, par exemple, nous n'aurons pas accès à Internet dans 4 villes, alors je prévois une période plus longue, avec une marge.

5. Comment arriver

L'un des problèmes les plus importants au stade de la planification de l'itinéraire - comment vous vous déplacerez entre les points de votre itinéraire.

Si vous ne savez pas à l'avance comment et à quoi vous vous rendrez, une situation peut se produire quand il semble y avoir une route sur la carte, mais en fait la route est en réparation depuis longtemps et il n'y a pas de transports publics en général. Nous devrons comprendre sur place et chercher d'autres options. Et si vous avez une liaison claire avec les dates, alors tout l'itinéraire devra être modifié, de sorte que vous n'obtiendrez tout simplement pas où vous vouliez vraiment.

Il est clair que si vous ne voyagez que dans une seule ville, vous avez des billets aller-retour, vous n'avez pas l'intention de voyager dans la région, ou prévoyez de faire des excursions organisées, alors vous n'avez pas besoin de réfléchir à différentes options «comment vous y rendre» (sauf comment vous rendre de l'aéroport ou gare à l'hôtel).

Mais si votre itinéraire est compliqué, avec un grand nombre de transferts, et que les sites touristiques ne sont pas dans les villes elles-mêmes, mais dans les environs, alors il vaut toujours la peine de réfléchir aux problèmes des transferts.

De plus, lorsque vous commencez à planifier les villes que vous souhaitez appeler, il n'est pas toujours clair sur la carte qu'il existe une route directe entre les deux villes. Everywhere a ses propres caractéristiques, en tenant compte du fait que vous devez construire tout l'itinéraire. Vous devrez peut-être échanger des lieux dans plusieurs villes, peut-être décider d'exclure quelque chose, car Vous ne pouvez vous y rendre qu'au carrefour et y aller pendant 3 jours, et vous aviez prévu de passer ces 3 jours sur autre chose.

légende /> Parfois, vous devez monter sur de tels bateaux

De plus, lorsque vous planifiez une réinstallation, vous pouvez penser à l'avance au logement locatif. Quelque part entre les villes, il y aura une nuit de voyage, afin que vous puissiez économiser sur la location d'un hôtel, mais quelque part au contraire, il y a des vues incroyables le long de la route que vous ne voudriez jamais les manquer et y aller de jour. Par exemple, lorsque nous avons voyagé en Malaisie, le temps était très limité, nous avons donc décidé d'aller de Kota Baru à Ipoh la nuit pour dormir dans le bus, et déjà le matin pour se promener dans la ville.

Où chercher des informations? Encore une fois sur les blogs de voyageurs, sur les forums, par exemple, sur le forum Vinsky, il y a d'énormes sections dans presque tous les pays du monde, vous pouvez y trouver presque n'importe quel itinéraire.

Si je ne trouve pas d'informations dans les blogs et les forums, je regarde dans la section planète solitaire la ville où je compte continuer. Il est généralement peint où et où vous pouvez vous rendre.

Je sauvegarde tous les articles décrivant la route du point A au point B dans un cahier, afin que vous puissiez voir et vérifier directement sur la route si nous voyageons correctement.

6. Collecte des itinéraires

Eh bien, nous avons rassemblé presque toutes les informations, vous pouvez maintenant déjà établir l'itinéraire final.

Vous avez un calendrier de voyage, une liste des endroits à visiter, une liste des pays et des villes, ainsi que des informations sur comment et où se rendre.

Encore une fois, regardez la carte, dessinez mentalement un itinéraire, pensez si vous avez vraiment assez de temps pour toutes les activités prévues, regardez la liste des endroits intéressants que vous avez créés à l'étape 2, vous voudrez peut-être inclure autre chose dans votre itinéraire.

Après l'itinéraire est bien penséJ'ai généralement plusieurs fichiers:

  • Plan général avec dates, pays / villes et principales activités
  • Liste générale des lieux d'intérêt par ville
  • Articles et notes de la série Comment obtenir
  • Articles décrivant les sites les plus intéressants (où il se trouve, comment s'y rendre, combien cela coûte, les règles de visite, etc.)

Dans le même temps, je n'essaie pas de pousser le maximum dans ce plan, je ne prescris généralement que les choses les plus élémentaires, dont je ne peux pas me passer, et nous pouvons trouver le reste sur place. Pour certains endroits, je ne sais rien d'avance, car Je veux juste me promener dans la ville et découvrir quelque chose d'inhabituel.

Mais en général, les meilleurs voyages sont obtenus lorsque je prévois à l'avance que vous pouvez voir quelque chose d'intéressant. Et déjà dans le processus, nous trouvons des bonus supplémentaires inattendus.

Sans préparation ni planification, vous pouvez vous retrouver dans une ville complètement disgracieuse dans une zone effrayante, et même sans aucune compréhension de la façon de partir. Je suis donc tout de même pour la planification et la sécurité, mais en même temps un voyage actif et intense!

Comme vous pouvez le voir, le processus de préparation d'un voyage peut prendre encore plus de temps que le voyage lui-même, donc même si vous revenez tout juste d'un voyage, il est temps de planifier la prochaine aventure!

Écrivez dans les commentaires la façon dont vous planifiez soigneusement vos voyages, quels outils spéciaux utilisez-vous (services, programmes, planificateurs), que prenez-vous en compte lors de la construction d'un itinéraire?

Facteurs à considérer lors de la planification de votre itinéraire de voyage

Beaucoup de choses apparemment discrètes affectent un voyage (en particulier un long), qui doit néanmoins être pris en compte (si possible) lors de la planification d'un voyage, c'est-à-dire à l'avance.

Vous trouverez ci-dessous une liste des principaux facteurs influençant le voyage, ainsi qu'une brève analyse de chacun d'eux, avec des recommandations pour la prise en compte lors de la planification.

Que vous en teniez compte ou non, cette question reste à votre discrétion, d'ailleurs, il est difficile de traiter certaines d'entre elles, vous ne pouvez que les prendre en compte.

Saison (saison)

Les routes sont les plus fréquentées pendant la saison chaude, de mai à septembre inclus, et le pic de congestion se produit pendant les mois d'été. Pendant cette période, ils avaient beaucoup plus de voitures: résidents d'été, machines agricoles, «vacanciers» et autres excès de circulation qu'en hiver.

RECOMMANDATIONS

Il est difficile de se battre avec la période de l'année, il est donc difficile de faire des recommandations ici. Je vais vous donner une chose: si vous n'êtes pas attaché aux enfants (école, etc.), n'hésitez pas à choisir septembre pour vos vacances. Et le reste ...

Vous partez en vacances en octobre ou mars? Aucun désir. Cependant, compte tenu de la situation du trafic, le meilleur mois pour les longs trajets est octobre.

Les routes ont toutes été réparées, il n'y a presque pas de «vacanciers» et de «résidents d'été», tout comme il n'y a pas de neige et de glace (ici je veux dire la partie européenne de la Russie). Mais octobre pour les vacances est déjà un peu tard. Le temps n'est pas très, etc.

Un autre point. Au cours du premier semestre (en particulier de mars à mai), les routes (certaines, pas toutes) après l'hiver ne sont pas toujours en bon état, c'est-à-dire augmente considérablement le risque de "rattraper" le trou (surtout lorsque vous conduisez la nuit). Vers le milieu de l'été, la situation avec l'état des routes s'améliore généralement.

Jour de la semaine

Sur les routes, en général, il est plus gratuit le week-end et les jours fériés.

Dans le domaine des grandes villes (centres régionaux), dans un rayon de 30 à 50 km de celles-ci (dans la région de Moscou dans un rayon de 100 à 130 km), le week-end, il y a une prédominance écrasante de résidents d'été et juste des gens qui vont se reposer, mais en général, à l'exception de ceux-ci les zones, les routes le week-end et les jours fériés sont un peu plus libres.

Peu importe, que ce soit Paris ou Peter. Ne comptez même pas vous déplacer en direction de cette ville, du dimanche après-midi au lundi soir, si vous venez de la dépasser.

Les Moscovites, les Petersburgers et les autres habitants des grandes villes me comprendront, je m'expliquerai au reste: dans l'après-midi du dimanche (ou le dernier jour de certains jours fériés) - les habitants de la région qui travaillent dans cette grande ville commencent à affluer vers les grandes villes.

En outre, les résidents d'été et autres vacanciers reviennent dans la ville, passant le week-end à l'extérieur de la ville. Cela entraîne souvent des embouteillages très importants et des embouteillages à l'entrée.

Donc, si vous prévoyez d'arriver dans une grande ville le dimanche, alors prévoyez (attendez) une arrivée à l'avance, soit le matin, soit après minuit (si possible, bien sûr). Sinon, préparez-vous à tomber sur les embouteillages.

Il en va de même pour planifier un départ d'une grande ville:

Pendant cette période, la même histoire s'observe sur les routes comme décrit ci-dessus, au contraire: le public parcourt les villes et villages de la région, aux datchas, aux lieux de vacances, etc.

La même chose s'applique pour passer devant toutes les grandes villes.

Si, par exemple, vous prévoyez de dépasser Moscou vendredi soir, vous tomberez sur l'image suivante: tant que vous vous dirigerez vers la ville, il n'y aura pas de difficultés importantes.

Mais dès que vous le passerez, vous vous déverserez dans un flot continu de Moscovites (et d'invités de la capitale) qui le quitteront. Les mêmes embouteillages, un encombrement terrible sur la route et d'autres «charmes».

Il est préférable de traverser Moscou (comme toute autre grande ville) dans la nuit du samedi au dimanche, et de 2 à 4 heures du soir (ce que j'essaie personnellement de faire), ou (s'il n'y a aucun moyen de la conduire le week-end) la nuit du semaine de travail.

Mais pas la nuit du vendredi au samedi ou du dimanche au lundi.

Moment de la journée

Il est plus facile d'aller pendant la journée, mais plus de trafic (trafic). Conduire plus fort, plus dangereux la nuit, mais moins de circulation. La nuit, sur la plupart des routes interurbaines, il fait plus calme (près de Moscou est une exception) et il n'y a pas d'embuscade.

Fondamentalement, le trafic sur les pistes commence à se calmer lentement après 20-21 heures du soir, et diminue considérablement après 23-24 heures. Après 6 à 7 heures du matin, la route commence à se réveiller lentement et à 8 à 9 heures du matin, elle entre dans le rythme habituel de mouvement.

Il est difficile de donner des conseils ici. Que vous rouliez la nuit ou non, cela dépend de vous. Cela dépend de l'état de santé (acuité visuelle par exemple), du temps de repos avant le voyage, de la possibilité de se détendre après le voyage, et même de la préparation psychologique et des compagnons de voyage.

Personnellement, moi, si la route est familière, et je n'ai pas besoin d'aller nulle part le lendemain, je préfère faire la majorité de la route en fin de soirée, la nuit et très tôt le matin (l'après-midi je dormirai plus tard). Mais, malheureusement, ce n'est pas toujours possible.

Avant de vous lancer dans un voyage de nuit, vous devez évaluer correctement vos forces et vos capacités (physiques et psychologiques).

Êtes-vous prêt à vous contrôler toute la nuit? Ne vous endormez pas, ne vous détendez pas sur une route de nuit vide et bonne? Avez-vous dormi une bonne nuit? Avez-vous un compagnon de voyage fiable pour un voyage de nuit?

Un compagnon fiable est celui qui ne dormira pas en étant assis à côté de vous (c'est la bonne façon de s'envoler dans un fossé au milieu de la nuit), et restera éveillé avec vous toute la nuit, y compris en vous contrôlant pour ne pas vous endormir (s'il veut vivre longtemps) .

En cas de doute, il vaut mieux y aller pendant la journée. Vous serez plus complet. Si vous êtes sûr à 110% - allez-y. Ce ne sont pas les dieux qui brûlent les pots, au final ce sera insupportable, vous pouvez toujours vous arrêter à une station-service et faire une sieste pendant quelques heures.

La route sur laquelle l'itinéraire est prévu

Ou plutôt, son état et sa charge de travail. Bien qu'au cours des dernières années, il y ait eu une certaine tendance à améliorer la qualité des routes, il est néanmoins tout à fait possible d'avoir une route «tuée» avec nous.

En Europe, c'est mieux (surtout dans l'ouest), mais dans sa partie orientale et dans les Balkans, il y a aussi des tronçons de routes très tués (cependant, pas souvent, et nous parlons de routes tertiaires).

RECOMMANDATIONS

Avec l'état de la route en Russie, sur lequel le voyage est prévu, différents forums permettront de déterminer.

Par exemple, une plate-forme bonne et assez bien mise à jour où les vrais utilisateurs décrivent l'état réel des routes est située sur le site Web de l'Autostrada (je l'utilise moi-même).

Un énorme avantage est la méthode préconisée pour les pilotes d'hélicoptère: «affinement de l'itinéraire par des entretiens avec la population locale». Trouvez simplement la personne qui a vraiment voyagé depuis votre ville dans la direction dont vous avez besoin et demandez-lui en détail.

Comment sont les routes, les conditions de circulation, sur lesquelles il y a des tronçons difficiles, dangereux, encombrés? Comment vaut-il mieux les contourner (et est-ce possible)? etc.

Si cette personne voyage régulièrement sur l'itinéraire qui vous intéresse, elle n'a pas de prix comme source d'information. Demandez-lui (ou pensez par vous-même) de trouver des itinéraires alternatifs.

Qu'est-ce qu'un itinéraire alternatif et quel est son avantage

Tout est très simple. Les routes que nous avons (en particulier les principales autoroutes fédérales) sont très, très fréquentées (surtout en été), donc les conduire est très difficile (problèmes de dépassement, par exemple), etc.

De plus, sur les routes où le transport est important, il est généralement plein de policiers de la circulation (qui transportent des radars mobiles et des bâtons rayés).

C'est tout ce dont nous n'avons pas besoin. Par conséquent, s'il existe une telle opportunité, il est logique de s'inquiéter de trouver des itinéraires alternatifs, c'est-à-dire se déplacer non pas le long des routes fédérales, mais un peu de contournement, le long des routes d'importance régionale, le long des fermes collectives, etc., dans la mesure du possible.

Croyez-moi, même si vous parcourez une centaine de kilomètres supplémentaires lorsque vous utilisez une route de contournement, passez une heure ou deux supplémentaires - c'est encore mieux que de bousculer le long des routes fédérales congestionnées. (Cependant, ici qui aime quoi, vous décidez).

La possibilité de trouver un itinéraire alternatif n'est, bien sûr, pas toujours, mais si elle l'est, elle doit être utilisée si nécessaire.

Je vais donner un exemple de mon expérience personnelle de voyage.

Par exemple, après avoir conduit une ou deux fois le long de l'autoroute fédérale M5 Oural de Samara à Moscou, j'ai clairement compris qu'une alternative (quoique plus longue) devait être recherchée. Et elle a été retrouvée. Maintenant, je me dirige vers Moscou (et retour) en passant par Oulianovsk - Saransk.

Oui, cette route est 50 km plus longue et 1 heure dans le temps, mais en termes de qualité ce n'est pas bien pire, et en termes de congestion, c'est un ordre de grandeur plus libre que l'autoroute fédérale. Et je l'utilise avec plaisir.

Ayant quitté Orenbourg le matin, je m'engage sur l'autoroute fédérale M5 dans la région de Spassk en fin d'après-midi, lorsque la circulation commence à diminuer, et je me rapproche de Moscou assez tard dans la nuit. Cela me convient parfaitement.

Pour votre cas, vous serez également en mesure de choisir un itinéraire alternatif (pour contourner des sections complexes et congestionnées) et de l'utiliser si nécessaire. Mais ça dépend de vous.

Après avoir conduit plusieurs fois le long de la route principale, voyez ce qu'il y a, comment, puis prenez une décision: si vous devez rechercher un itinéraire alternatif, ou si vous pouvez le tolérer et vous en passer.

Heure d'arrivée à la frontière

Les files d'attente à la frontière sont les moins (comme vous pouvez le deviner) en pleine nuit. Par conséquent, le moyen le plus rapide de traverser la frontière est de une heure du matin à cinq heures du matin. De plus, le plus petit nombre de voitures se trouve à de petits points de contrôle.

RECOMMANDATIONS

En outre, le passage de la frontière peut être plus rapide et plus facile si vous utilisez de petits points de contrôle. En règle générale, ils ont moins de monde (moins de touristes, il y a autant de locaux que les autres).

Vous pouvez consulter la situation aux points de contrôle de la République du Bélarus en temps réel, par exemple, sur le site Web du Comité national des frontières de la République du Bélarus.

Si vous regardez, vous trouverez de nombreux sites avec des informations similaires sur n'importe quel point de contrôle qui vous intéresse.

Heures d'arrivée et de départ

Si possible, le plan de voyage doit être construit de manière à ce que l'arrivée à l'hôtel ne tombe pas à l'heure de 7 à 10 heures du matin et de 17 à 20 heures le soir. La raison est simple - dans presque toutes les villes à cette heure de la journée - les embouteillages (un jour ouvrable).

Autrement dit, vous devriez essayer de ne pas entrer aux heures de pointe, surtout si votre hôtel est situé plus près du centre-ville. Je pense que cela est clair pour tout le monde et donc, je viens de rappeler le fait évident.

De la même manière, évitez les embouteillages matinaux lorsque vous prévoyez de quitter l'hôtel.

Il n’est pas nécessaire de planifier un départ à 8 heures du matin - vous vous lasserez de «ratisser» le matin les embouteillages en semaine (le week-end - autre chose, bien sûr).

Partez à 10h11 le matin (dormez suffisamment en même temps), ou si vous avez vraiment besoin de partir tôt, vous feriez mieux de partir à 7h du matin.

Heure de départ - quand il vaut mieux voyager sur une longue route

L'heure de départ (de la maison en vacances ou de l'hôtel) doit être choisie en tenant compte de tous les facteurs affectant le voyage, plus en tenant compte des caractéristiques physiologiques personnelles du corps.

Les facteurs affectant votre voyage sont énumérés ci-dessus, et comment vous les prendrez en compte lors de la planification de votre voyage est une question. Ici, je veux m'attarder sur les caractéristiques physiologiques.

Il y a une forte opinion qu'il est préférable de faire un long voyage à 5-6 heures du matin. Pourquoi? S'il n'y a pas de besoin particulier, vous n'avez pas besoin de partir très tôt. Surtout quand il s'agit de longs courriers (14-16 heures ou plus derrière le volant).

Tôt le matin, il est logique de partir dans deux cas: s'il n'est pas possible de se déplacer la nuit (pour une raison quelconque), ou lorsque vous devez être quelque part à une certaine heure.

Dans le premier cas, il est logique de partir tôt le matin (à l'aube) afin d'utiliser au maximum les heures de clarté et de dépasser la distance maximale.

Dans le deuxième cas, c'est quand vous devez être quelque part au plus tard, disons, 15 heures de la journée, et aller à l'endroit - neuf heures. Alors oui, il faut partir à 6 heures du matin (ou un peu plus tôt) pour être là à l'heure.

Un autre cas où un départ anticipé peut être justifié de quelque façon que ce soit est si vous quittez la route d'une très grande ville (Moscou, Paris, etc.).

Ensuite, il est peut-être judicieux de partir tôt pour éviter les embouteillages du matin. Mais ce n'est pas une règle générale, ce sont des «caractéristiques locales», et pour les petites villes ce n'est pas pertinent.

Je ne connais pas d’autres cas où il faut partir en voyage tôt le matin. Sur la base de mon expérience personnelle, je dirai que vous devez partir tard le matin, ou plus près du déjeuner (si l'horaire de circulation le permet), mais pas à six heures ou, surtout, pas à cinq heures du matin, si nous parlons d'un long voyage.

Je vais vous expliquer comment cela fonctionne au niveau de la physiologie, de la psychologie et de la pratique, et vous-même pensez par vous-même si vous en avez besoin ou non.

Départ sur un long trajet (1500 km de distance, durée estimée du trajet 19 heures), prévu pour 6 heures du matin. Avant de vous asseoir au volant pendant près d'une journée, vous devriez dormir la veille de 9 à 10 heures, idéalement, enfin, au moins 8 heures.

Pour partir à 6 heures du matin, vous devez vous lever à 5 heures au plus tard (se réveiller, prendre le petit déjeuner, plonger dans une voiture). Dans ce cas, pour dormir au moins 8 heures, vous devez vous coucher à 9 heures du soir (pas plus tard).

À quoi cela ressemblera-t-il dans la pratique?

Premièrement, pour la plupart des gens, aller se coucher entre 20 h et 21 h est un problème. Non, vous pouvez vous allonger, mais vous ne devez pas vous allonger, mais vous endormir. Deuxièmement, le dernier soir avant le départ, de nombreux cas se présentent toujours et doivent être résolus de toute urgence.

Par conséquent, c'est bien si vous parvenez à vous allonger plus près de minuit et à vous lever à cinq heures. Vous suivez un itinéraire de vingt heures après avoir dormi pendant 5 heures? Si nous parlons d'une personne ordinaire, cette idée sent le suicide.

Non, vraiment. Il serait beaucoup plus correct de dormir le matin «à l'arrêt», puis de faire ses bagages calmement, de mordre et de se remettre ensuite sur la route. Départ à 11-12 heures de l'après-midi, alors quoi? C'est normal. La route tourne 24h / 24.

Et si le reste était de grande qualité, alors passer la nuit au volant est assez réaliste (et il y a aussi du thé vert, de la musique, du café fort, un compagnon endormi sur la bonne place pour vous aider).

La planification de tels voyages n'est, bien sûr, que si un voyage de nuit est acceptable. Mais le plus correctement, essayez de ne pas planifier de tels longs trajets inutilement.

Douze, un maximum de quatorze heures au volant, est bien suffisant et toujours moins fatigant, surtout si vous devez conduire encore douze heures le lendemain.

Et, encore une fois, la situation ici dépend largement des caractéristiques individuelles, de la formation générale (expérience) et des plans généraux. Chaque cas a sa propre approche.

EN RÉSUMÉ

Dans la planification générale d'un itinéraire (établissement d'un calendrier de circulation), vous devez faire attention à un certain nombre de facteurs qui affectent la mise en œuvre d'un trajet particulier.

Et essayez de faire fonctionner ces facteurs pour vous. Vous devez également faire attention à l'heure d'arrivée estimée à la destination lors de la planification (et en passant, n'oubliez pas de faire attention à la différence de fuseaux horaires).

En général, réfléchissez. Pensez à comment, quand, où et combien voyager à l'avance. Cela permet de terminer le voyage avec moins d'efforts, de nerfs et avec moins de risques.

Sur ce, une note sur les facteurs influençant la mise en œuvre du voyage, ainsi que des recommandations sur la meilleure façon de procéder, je terminerai. Vous prenez note de ces informations ou les ignorez - c'est à vous de décider.

Qu'est-ce que Yandex.routing?

Une plate-forme pour résoudre les problèmes logistiques, qui aide les entreprises à livrer les commandes à temps, accélère la planification des itinéraires et réduit les coûts.

Yandex.Routing comprend deux services:

  • Service de planification d'itinéraire automatique.
    Distribue les commandes en voiture ou par messagerie sur la base des données sur les commandes, les voitures et les entrepôts. Le résultat du service est un ensemble prêt à l'emploi d'itinéraires optimaux, prenant en compte les embouteillages et les paramètres importants pour les entreprises.
  • Service de suivi de l'exécution des commandes.
    Il reçoit des données sur les itinéraires prêts et les chauffeurs qui leur sont affectés, affiche les états de livraison pour chaque commande en temps réel. Il comprend le lieu de travail du logisticien, où il voit les dernières informations sur toutes les commandes, et l'application mobile Yandex.Courier pour le conducteur.

Où puis-je voir des informations détaillées sur le système?

Vous pouvez trouver des informations détaillées sur le système en regardant notre présentation.

Vous pouvez également trouver une description détaillée des paramètres de planification que l'algorithme de routage prend en compte lors de la création d'itinéraires dans la documentation.

La documentation sur l'utilisation et la mise en œuvre du service de suivi de l'exécution des commandes est ici.

Qui devrait utiliser Yandex.routing?

L'algorithme Yandex.Routing prend en compte plus de 50 paramètres spécifiques aux différents secteurs d'activité. La création de routes automatiques est utilisée par les sociétés de vente au détail et de grande consommation, les magasins en ligne et les services de messagerie, les sociétés de transport et les services d'ingénieur de service.

Il y a plusieurs signes que Yandex.Routing vous aidera à construire votre processus de livraison plus efficacement:

  • Intracité ou livraison périurbaine offre plus d'opportunités d'optimisation que, par exemple, la livraison à longue distance. Plus les combinaisons de segments de route peuvent être utilisées pour créer des itinéraires, mieux l'algorithme automatique fera face à sa tâche.
  • Différents intervalles de livraison (fenêtres de commande)qui doivent être observées compliquent la tâche du logisticien.Manuellement, il est assez difficile de choisir le bon itinéraire afin d'être assuré de respecter les délais de livraison des clients. Un algorithme automatique fera face à cette tâche. De plus, vous pouvez même définir différentes priorités pour différents clients.
  • Plus de voitures ou de coursiersqui ont besoin d'itinéraires, plus la différence entre la planification automatique et manuelle est grande. Même un logisticien expérimenté opère avec des dizaines ou plusieurs dizaines de combinaisons. L'algorithme pourra tester des milliers de fois plus d'options. Plus la tâche à résoudre est large, plus l'effet d'automatisation sera élevé. Cela signifie qu'avec 10 voitures (coursiers), vous pouvez économiser 1 à 2 voitures, et avec 100 voitures, ce seront déjà 15 à 20 voitures.

Si vous ne savez pas si Yandex.Routing vous convient, remplissez le formulaire et nous discuterons des tâches spécifiques à votre entreprise.

En quoi Yandex.routing est-il différent des autres systèmes?

Il existe plusieurs sociétés sur le marché qui offrent une automatisation de la planification des itinéraires. Des informations sur la façon dont elles contribuent à économiser «jusqu'à 50% des frais de transport» peuvent être trouvées dans les supports publicitaires et sur les sites Web. Dans la pratique, les chiffres indiqués divergent souvent des résultats.

Nous essayons d'évaluer objectivement les capacités de notre produit et son applicabilité dans une situation spécifique. La tâche de Yandex.Routing est d'évaluer vraiment la situation du trafic et de faire des itinéraires réalisables sur lesquels les conducteurs peuvent rouler. Nous ne faisons pas de promesses vides quant aux économies potentielles, mais nous contribuons à optimiser la logistique.

Alors quelle est la différence

  • Yandex.Routing - ce sont les cartes de mise à jour les plus détaillées et les plus rapides.. Yandex.Maps contient 9,6 millions d'adresses, 17 millions de contours de maisons, 4 millions d'organisations. Deux fois par semaine, les cartes sont complétées par de nouveaux objets, les informations sur les changements dans la configuration du trafic sont mises à jour. Les données sur les nouveaux panneaux, plafonds et fermetures de routes apparaissent sur Yandex.Maps plus rapidement que les autres. La pertinence des données est contrôlée par les spécialistes de l'entreprise, ainsi que par la communauté nationale - les gens nous aident à faire une description détaillée des villes.
  • Uniquement dans Yandex.Le routage est possible de planifier des itinéraires en tenant compte d'une prévision de trafic détaillée. Les informations sur le trafic ne sont pas à vendre et sont utilisées uniquement dans les propres algorithmes de Yandex. Cela vous permet de créer des itinéraires réalisables dans lesquels le temps de trajet estimé coïncide avec celui réel. La qualité des prévisions de trafic est constamment surveillée et l'algorithme est constamment amélioré.
  • Yandex.Routing - un service Web qui ne nécessite pas d'équipement coûteux du côté client. Tous les calculs d'itinéraire sont effectués à l'aide des installations Yandex. Le groupe de serveurs vous permet de trier des centaines de millions de combinaisons en 10-15 minutes, assurant une planification optimale. Un autre avantage important du service Web est la mise à jour constante du produit - nous améliorons constamment le travail des algorithmes de planification, et les clients peuvent le ressentir immédiatement par eux-mêmes. Souvent, nous parlons d'améliorations importantes qui peuvent ajouter plusieurs pour cent d'efficacité aux métriques finales des itinéraires à la fois.
  • Yandex.Routing - une plateforme de services pour l'interaction entre les entreprises. La capacité unique de fournir de manière flexible l'accès à la surveillance des commandes d'une autre entreprise permet de créer un écosystème de livraison où les entreprises peuvent développer de nouvelles capacités de service dans la chaîne d'approvisionnement.

Consultez les résultats de la mise en œuvre de Yandex.Routing ici.

La planification automatique gagnera-t-elle la compétition avec le logisticien?

Dans de nombreuses entreprises, la planification des itinéraires - l'une des tâches importantes d'un logisticien - se fait manuellement. Dans le même temps, un spécialiste est obligé de garder à l'esprit des centaines de paramètres: des différents intervalles de livraison et compatibilité des marchandises à une situation de trafic qui change des centaines de fois par jour.

Imaginez qu'une entreprise possède 100 voitures et environ 3 000 points de livraison. Chaque point a une fenêtre temporelle spécifique dans laquelle il doit être visité. Chacune des 100 machines a une charge utile et un coût d'utilisation spécifiques. L'utilisation de vos propres voitures devrait être une priorité, et les grosses voitures ne peuvent pas visiter les points du centre-ville en raison des restrictions de circulation. Il est également nécessaire de prendre en compte les changements dans l'image de la situation du trafic pendant la journée. Tout cela conduit à une augmentation explosive de la complexité de la tâche.

D'un autre côté, une tâche aussi difficile est parfaitement adaptée à la résolution à l'aide de l'intelligence artificielle:

  • La tâche est clairement formalisée. - chaque ensemble de routes a un kilométrage total, le temps, le nombre de retards, le coût des voitures d'occasion et d'autres paramètres qui peuvent finalement être réduits au coût total de la solution. L'algorithme de recherche de solutions minimisera le coût total et évoluera ainsi vers des coûts plus bas.
  • Résoudre un problème nécessite de prendre en compte une énorme quantité d'informations. Une personne est obligée de simplifier considérablement les données d'entrée, perdant ainsi son optimalité. Par exemple, à Moscou, il y a environ 3 millions de segments de route, et si l'algorithme est capable d'utiliser la prévision de vitesse moyenne pour chaque segment pour chaque intervalle de 15 minutes de la journée de planification, alors le logisticien se limitera au mieux à sa propre connaissance de la situation routière à ce moment-là.
  • La tâche elle-même est algorithmiquement complexe. Cela signifie que le logisticien, effectuant la tâche manuellement, n'envisagera que quelques solutions possibles et sera loin de l'optimum potentiel. L'algorithme, à son tour, pourra comparer des centaines de millions de solutions et se rapprocher beaucoup plus de l'optimum. Chaque tâche client pour la planification d'itinéraire est résolue simultanément sur des centaines de serveurs.

Combien pouvez-vous économiser en utilisant des itinéraires automatiques?

Au cours de la dernière année, nous avons fait plus de 100 comparaisons avec les résultats de planification d'entreprises opérant dans divers secteurs. Dans la grande majorité des cas, l'algorithme a donné une solution optimale de 10 à 20% supérieure à celle reçue manuellement par l'entreprise.

Ce gain a été extrêmement stable d'une entreprise à l'autre, et la différence a été le plus souvent causée non pas par la compétence du logisticien, mais par la part des coûts de transport qui n'a pas pu être optimisée (conditionnellement: si l'entrepôt est loin de la ville, alors l'itinéraire entre l'entrepôt et la ville devra être surmonté de toute façon). Par conséquent, le plus grand profit a été réalisé pour les entreprises ayant un réseau quasi urbain de routes du dernier kilomètre: livraison de magasins en ligne, livraison de produits aux bureaux, restaurants et petites boutiques, etc.

Un autre facteur important est la taille de l'entreprise. Plus l'entreprise a de voitures et de commandes, plus la tâche est variée et plus le champ où le logisticien peut battre la logistique est grand: si le robot fabrique 9 voitures sur 10, il obtiendra probablement 80-90 sur 100 et 700-800 sur 1000.

L'optimisation 10-20% est-elle beaucoup ou peu? L'utilisation d'un algorithme pour une entreprise conditionnelle de 200 voitures réduira les coûts de 30 à 60 millions de roubles. par an. Si les coûts de transport représentent une part importante des coûts d'entreprise, alors nous pouvons parler de quelques points de pourcentage de la marge de l'entreprise.

La planification automatique remplacera-t-elle la logistique?

Notre réponse est non. Le logisticien doit contrôler l'algorithme. La vraie vie est toujours plus compliquée que tout, même le modèle le plus détaillé et le plus intelligent. En pratique, il existe de nombreuses nuances lorsque seule une personne peut prendre la bonne décision.

Une autre tâche importante est la formalisation et l'optimisation de l'ensemble du processus de livraison. En plus de la planification des itinéraires, il existe de nombreuses autres tâches - établir des relations avec les chauffeurs et les entrepreneurs, optimiser le coût d'utilisation du transport, les tâches de service à la clientèle, etc. Les exigences commerciales changent constamment, la livraison doit être flexible, mais stable.

Ainsi, le travail d'un logisticien passera d'une routine mécanique à un processus d'ingénierie plus analytique.

Y a-t-il une garantie qu'après la connexion, vous pouvez économiser?

De manière générale, le résultat de l'algorithme doit correspondre à votre stratégie. L'algorithme ne sait pas comment fixer des objectifs et fixer des limites - ce n'est qu'un outil entre vos mains. Comment l'utiliser est à vous aussi.

Si vous souhaitez minimiser les frais de transport, conciliez-vous avec le fait que les délais de livraison étroits ne sont pas pour vos clients. Vous pouvez «dévisser» le bouton d'économie au maximum et réaliser des économies de 25 à 30%.

Au contraire, vous souhaitez offrir à vos clients un service qui dépasse les attentes - un délai de livraison horaire garanti? C'est possible, mais il faudra sacrifier les économies. Une comptabilité détaillée des prévisions de trafic peut vous aider à capturer même à des intervalles aussi étroits, mais il peut ne pas y avoir d'économies dans ce cas.

La plupart des entreprises s'efforcent toujours de trouver un équilibre entre un service client haut de gamme et les coûts - éliminez les retards, en réduisant les coûts de 10 à 20%.

Un autre problème important est la qualité des données sur lesquelles une planification sera nécessaire. Habituellement, l'algorithme fonctionne avec les informations de base qui se trouvent dans le système, mais vous devez vous assurer que ces données sont réellement et correspondent à la réalité. Souvent, le processus de mise en œuvre de la planification automatique des itinéraires peut révéler beaucoup de choses intéressantes sur la façon dont le processus de livraison dans l'entreprise est réellement organisé.

Et enfin, vous avez besoin d'une volonté de changer les processus internes et de contrôler la mise en œuvre, en particulier au premier stade. Le nouveau est toujours difficile, vous devez aider les utilisateurs du système à s'habituer au nouvel ordre de travail.

Contactez-nous, nous vous aiderons à comprendre comment Yandex.Routing peut aider votre entreprise.

Est-il possible de calculer combien sera économisé après l'introduction de Yandex.Routing pour une entreprise spécifique?

Un tel calcul est possible. Cependant, afin de comparer les résultats, vous devez connaître la situation actuelle de la livraison. C'est bien si vous connaissez vos itinéraires actuels et pouvez dire en toute confiance combien il en coûte pour livrer des marchandises, par exemple, en une journée.

Ces données historiques sur les marchandises effectivement livrées peuvent être utilisées pour construire un modèle et des comparaisons «était-ce-devenu». Cette modélisation peut se faire de deux manières:

    Indépendamment.
    Examinez la documentation qui décrit les paramètres de planification utilisés dans l'algorithme. Assurez-vous que nous considérons les modes et limitations importants de votre travail. Après cela, vous pouvez demander l'accès à l'interface de planification (pour cela, vous devez écrire à l'adresse e-mail [email protected], en indiquant le nom de l'organisation et de l'utilisateur Yandex qui doit ouvrir l'interface), ou obtenir la clé de test API vous-même.

Après avoir accédé à l'algorithme, vous pouvez vous entraîner à utiliser des exemples de modèles de tâches pour comprendre le fonctionnement de l'outil. Ensuite, accédez aux données réelles avec les itinéraires.

Si le résultat semble insatisfaisant, il y a des questions sur les modèles de données ou l'applicabilité d'un paramètre particulier, écrivez à [email protected] et nous essaierons de vous aider rapidement.
Avec l'aide du chef de projet Yandex
Remplissez le formulaire, discutez de vos besoins actuels, des mesures clés et des caractéristiques du processus métier avec le chef de projet, et ensemble nous passerons par les étapes de modélisation de la collecte de données historiques à l'obtention d'un modèle de planification automatique réalisable.

La capacité à planifier pour une entreprise particulière dépend de la charge de travail actuelle des chefs de projet - nous allons essayer de consacrer du temps à tout le monde, mais tout d'abord, nous prendrons des entreprises avec une tâche d'optimisation complexe ou importante.

Comment se connecter à Yandex.Routing?

La séquence générale ressemble à ceci:

  1. Remplissez la demande et discutez avec le chef de projet de la manière dont Yandex.Routing s'adapte à vos tâches.
  2. Pour étudier la documentation et tester le service sur des données historiques réelles de manière indépendante ou avec l'aide de spécialistes Yandex.
  3. Discutez du tarif approprié, acceptez et signez un accord de licence pour l'utilisation du produit Obtenez un accès fonctionnel à la plate-forme et commencez un travail à part entière dans le système

Combien coûte Yandex.routing?

Service de planification d'itinéraire:

  • Le service de planification d'itinéraire est facturé en fonction du nombre de voitures.
  • Plus il y a de voitures, moins chaque voiture est chère. Pour référence - le coût d'un véhicule de 20 à 50 roubles par jour.
  • Mode de paiement - paiement trimestriel basé sur le plan tarifaire annuel. En cas de paiement unique pour l'année, une remise de 15% est prévue.
  • Tous les tarifs incluent toutes les mises à jour d'algorithmes et le support technique.

Service de suivi de l'exécution des commandes:

  • Le service de suivi de l'exécution des commandes est également facturé par le nombre de machines.

  • Plus il y a de voitures, moins chaque voiture est chère. Pour référence, les dépenses par véhicule sont de 14 à 50 roubles par jour.
  • Mode de paiement - paiement trimestriel basé sur le plan tarifaire annuel. En cas de paiement unique pour l'année, une remise de 15% est prévue.

Avec l'achat simultané de deux services, un rabais est accordé.
Demandez un devis en remplissant le formulaire.

Comment puis-je tester le système avant de me connecter?

Souvent, il existe un désir d'essayer un produit avant de l'acheter, de comprendre s'il est possible de réaliser des économies sur des données réelles, de vérifier le fonctionnement de l'algorithme. Nous proposons trois options de test:

    Indépendamment via l'interface de planification d'itinéraire (14 jours). Pour ce faire, faites une demande au chef de projet ou à l'adresse e-mail [email protected] (en indiquant l'entreprise et l'utilisateur Yandex qui auront accès à l'interface) et obtenez un accès pendant 14 jours. Vous pourrez vous entraîner sur les données du modèle, créer un fichier basé sur vos données et obtenir une solution. Cette option convient aux entreprises avec un petit nombre de commandes, ainsi qu'à une connaissance rapide du fonctionnement de l'algorithme.

La documentation pour l'utilisation de l'interface de planification est ici.
Indépendamment via l'API pour construire des itinéraires optimaux (14 jours). Dans ce cas, vous pouvez demander indépendamment la clé API pour construire des itinéraires optimaux dans le bureau du développeur, dans les 14 jours, configurer l'échange de données de votre système de compte avec le service Yandex et tester la construction de l'itinéraire.

La documentation pour l'utilisation de la clé API pour la planification d'itinéraire est ici.
Par les forces des analystes de l'équipe Yandex.Routing. Remplissez le formulaire, discutez de vos besoins actuels, des mesures clés et des caractéristiques du processus métier avec le chef de projet, et ensemble nous passerons par les étapes de modélisation de la collecte de données historiques à l'obtention d'un modèle de planification automatique réalisable.

La capacité à planifier pour une entreprise particulière dépend de la charge de travail actuelle des chefs de projet - nous allons essayer de consacrer du temps à tout le monde, mais tout d'abord, nous prendrons des entreprises avec une tâche d'optimisation complexe ou importante.

La phase de modélisation peut prendre de une à trois semaines, selon la complexité des processus et la pureté des données sources. A la sortie, vous recevrez un rapport sur la simulation, une comparaison des solutions avant et après avec conclusions et recommandations.

Puis-je faire une présentation du système?

Oui, nous pouvons faire une présentation des services en personne (nous serons heureux de vous voir à notre bureau à la station de métro Park Kultury, Lev Tolstoy St., 16) ou en ligne. La présentation est organisée par accord préalable avec le chef de projet.

Si vous souhaitez discuter de l'heure et de la date de la présentation, remplissez le dossier et nous vous contacterons.

De quoi avez-vous besoin pour planifier vos itinéraires?

Pour planifier des itinéraires, vous avez besoin des données que vous collectez dans votre système d'information et les envoyez au serveur de planification Yandex.Routing:

  • Données de commande - poids, volume, délai de livraison, etc.
  • Données sur les voitures et les coursiers - capacité, capacité de charge, coût de fonctionnement, etc.
  • Données d'entrepôt - heures d'ouverture, débit, coordonnées et autres.

L'algorithme de routage Yandex est flexible, il peut être adapté à tous les besoins de l'entreprise, il n'est pas nécessaire de prendre en compte toutes les données, vous pouvez choisir celles qui sont importantes pour votre entreprise. Une liste complète des paramètres pouvant être pris en compte dans l'algorithme se trouve dans la documentation.

Quels sont les modes de planification spécifiques?

En plus de la tâche de planification typique, lorsqu'un certain nombre de commandes doivent être produites avec le nombre minimum de courriers nécessaires, il existe des tâches plus complexes. Ce sont des tâches avec des restrictions supplémentaires qui doivent également être prises en compte lors de la planification.

Chacun de ces types de tâches est examiné séparément par les analystes commerciaux de l'équipe Yandex.Routing, après quoi il est implémenté dans le produit.

Aujourd'hui, il existe plusieurs modes de planification spécifiques pris en charge par l'algorithme Yandex.Routing:

  • pré-planification des commandes dans la journée,
  • mode de ramassage et de livraison pour les services de messagerie, lorsque vous devez non seulement livrer, mais aussi ramasser, par exemple, des documents pour l'envoi,
  • le mode d'achèvement du mouvement à un point arbitraire,
  • Distribution «équitable» des commandes lorsque tous les courriers sont uniformément chargés

Il existe un certain nombre de tâches spécifiques qui ne sont pas encore prises en charge en mode automatique - pour leur solution, il existe maintenant diverses options de "comptabilité manuelle".

Il s'agit, par exemple, du cross-docking, du groupage, des itinéraires longue distance avec chargement ou rechargement de la voiture à chaque nouveau point.

Jusqu'à présent, les restrictions liées à la circulation des camions (représentant le graphique dit du fret) sont prises en compte manuellement en raison des paramètres de compatibilité. Un inventaire automatique des cellules de charge est en cours.

Les tâches spécifiques doivent être discutées séparément. Contactez l'équipe d'assistance, nous vous aiderons à comprendre comment Yandex.Routing peut aider votre entreprise.

Combien de temps la planification d'itinéraire prend-elle?

L'algorithme de planification d'itinéraire est confronté à la tâche de trier autant de combinaisons que possible afin de trouver un équilibre entre le temps de planification et le résultat. Par exemple, l'algorithme de routage Yandex pour une tâche avec 1000 points de livraison triera des centaines de millions de combinaisons en 15 minutes. Nous avons constaté que ce temps est optimal pour obtenir les meilleurs itinéraires en triant un grand nombre d'options.

Avec Yandex.Mrouting, la planification de l'itinéraire prend 15-20 minutes au lieu de plusieurs heures - vous pouvez maintenant étendre la fenêtre de temps pour recevoir les demandes ou planifier la livraison au jour le jour en utilisant plusieurs quarts de courrier.

Comment les embouteillages dans Yandex.routing sont-ils pris en compte? Et d'autres?

L'algorithme unique Yandex.Routing construit des prévisions de trafic basées sur les informations transmises par Yandex.Navigators de voitures particulières et de taxis. Chaque fois que les utilisateurs voyagent avec l'application Yandex.Maps ou Yandex.Navigator, ils transmettent des informations anonymes sur leurs mouvements. En un mois, le système traite jusqu'à 480 millions de pistes - itinéraires enregistrés. La collecte et l'analyse des données de millions de voitures vous permettent de prévoir avec précision la congestion du trafic. Le système utilise des informations provenant de plus de 25 millions d'automobilistes et de 500 000 taxis.

Pour évaluer la précision de la prédiction, les résultats de la planification sont constamment vérifiés: ils vérifient le temps de trajet estimé et réel de l'itinéraire. Cela garantit une qualité stable de l'algorithme.

Veuillez noter que Yandex ne fournit pas de données de trafic à d'autres sociétés, il ne peut donc pas y avoir de produit qui utilise la comptabilité des embouteillages de Yandex. Si les concurrents utilisent de telles déclarations dans leurs documents, nous parlons très probablement d'utiliser Yandex.Maps pour afficher les points et les itinéraires résultants. C'est tout à fait possible - nos cartes sont vraiment les plus détaillées.

Séparément, il faut dire à propos des partenaires qui utilisent l'algorithme pour construire des itinéraires à partir de Yandex.Routage dans leurs décisions (par exemple, 1C-Rarus offre aux utilisateurs 1C: Enterprise le choix d'utiliser l'algorithme Yandex), mais dans ce cas, ce sera une utilisation directe de notre algorithme avec la conclusion d'un accord de sous-licence pour utiliser le service.

Dans quelle mesure les embouteillages affectent la faisabilité des itinéraires peuvent être trouvés dans l'article.

Qu'est-ce que le suivi de l'exécution des commandes, quelles fonctions remplit-il?

Le suivi de l'exécution des commandes est la deuxième partie de la plateforme Yandex.Routing. Le résultat du service de distribution automatique des commandes par voiture / coursier - itinéraires prêts à l'emploi - entre dans le suivi de la mise en œuvre des commandes pour suivre leurs performances réelles. La surveillance de l'exécution des commandes peut également fonctionner avec tous les autres itinéraires prêts à l'emploi créés par d'autres algorithmes de planification.

Le service permet au logisticien de voir la situation de livraison en temps réel de chaque coursier. Le conducteur, à son tour, transmet des données sur son emplacement et sur l'état des commandes via l'application mobile Yandex.Courier, qui contient toutes les informations sur son itinéraire: la séquence des visites aux points, l'heure d'arrivée prévue à chaque point de livraison et les coordonnées du destinataire.

En surveillant l'exécution des commandes, l'entreprise peut également organiser son interaction avec les sociétés de transport, en contrôlant des mesures importantes de livraison de qualité.

Une occasion unique de surveiller la mise en œuvre des commandes est la possibilité d'ouvrir l'accès à la surveillance d'une commande spécifique à un entrepreneur ou à un client. Cela vous permet de créer un processus d'interaction transparent tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

En quoi consiste le suivi de l'exécution des ordres?

Le système de suivi de l'exécution des commandes se compose d'un poste de travail d'un logisticien et d'une application mobile du chauffeur.

  • Sur le lieu de travail, le logisticien voit les itinéraires: la piste réelle du conducteur, l'heure d'arrivée prévue et réelle à chaque point, les retards réels et potentiels.
  • Côté conducteur - une application mobile avec un itinéraire et toutes les informations sur les commandes: la séquence des visites aux points, l'heure d'arrivée prévue, les contacts clients. L'application vous permet également de modifier les états de livraison en mode automatique et manuel. Il existe une connexion avec Yandex.Navigator à suivre d'un point à un autre.
  • Du côté du destinataire - informations sur l'état de la livraison. Par exemple, un client de la boutique en ligne peut recevoir des informations sur l'état de la commande via un widget sur le site ou un lien dans SMS, et le centre de distribution du réseau de distribution peut avoir accès au suivi des commandes de différents fabricants directement via l'interface du service de surveillance.

Comment ouvrir l'accès au suivi des commandes d'une autre entreprise?

L'accès au suivi des commandes est une fonctionnalité unique sur le marché qui vous permet de créer un écosystème transparent pour les industries où "tout le monde travaille avec tout le monde". Cette situation est typique, par exemple, pour la vente au détail et les produits de grande consommation, lorsque le réseau de distribution a des contrats avec un grand nombre de fabricants de produits et de sociétés de distribution qui vendent également des produits des mêmes fabricants. Ajoutez à cette chaîne des sociétés de transport qui sont des sous-traitants pour les mêmes fabricants, distributeurs et chaînes de vente au détail, et vous obtenez une image d'une chaîne d'approvisionnement intégrée où les produits de différents fabricants peuvent aller dans une seule voiture.

Le service de suivi de l'exécution des commandes vous permet d'organiser une configuration flexible des droits d'accès des bonnes entreprises aux bonnes commandes sur l'itinéraire.

Il existe deux façons d'utiliser cette fonctionnalité:

  1. L'entreprise cliente planifie des itinéraires et leur donne accès à des entreprises contractantes. Dans ce cas, le client voit tous les itinéraires, et chaque entrepreneur - uniquement leurs chauffeurs. Pour ce faire, toutes les entreprises ont un compte dans le système de surveillance de routage Yandex.M.
  2. La société contractante peut donner accès aux itinéraires aux clients dont elle transporte les commandes. Par exemple, s'il y a plusieurs marchandises de clients différents dans la voiture d'une entreprise de transport, chacune ne verra que la livraison de ses marchandises.

En régulant de manière flexible les droits d'accès pour surveiller la mise en œuvre de certaines commandes, il est possible d'assurer une transparence totale de la chaîne d'approvisionnement d'une entreprise particulière et même de l'ensemble de l'industrie dans son ensemble.

En quoi la surveillance de Yandex.Routing est-elle différente de la surveillance des véhicules commerciaux?

En règle générale, les systèmes de surveillance sont utilisés pour contrôler la qualité des conducteurs, le fonctionnement des voitures et leur état technique. Le service de suivi de routage Yandex se concentre principalement sur la qualité de livraison.

Un service de surveillance est nécessaire pour:

  • aider à contrôler l'exécution de l'itinéraire par les courriers,
  • donner aux conducteurs un outil pratique pour travailler avec leurs commandes,
  • aider les entreprises à améliorer le service client en indiquant l'heure d'arrivée estimée du courrier côté client,
  • permettre de contrôler le travail des contractants, en enregistrant les résultats de leur travail sur une plateforme indépendante,
  • construire un système transparent de relations entre les participants de la chaîne d'approvisionnement.

Le système de suivi de la mise en œuvre des commandes de Yandex.Routing peut devenir la base de nouvelles capacités de service, de nouvelles relations avec les clients et les fournisseurs. Pour sa mise en œuvre, vous n'avez pas besoin d'un équipement sophistiqué, juste un téléphone portable de conducteur.

Qu'y a-t-il du côté conducteur? Ai-je besoin d'équipement supplémentaire?

Pour travailler avec le service de surveillance, vous n'avez pas besoin d'équipement spécial, juste un téléphone portable de conducteur avec l'application mobile Yandex.Courier installée.

Si les machines ont déjà des capteurs GPS, vous pouvez configurer la réception des données pour la surveillance via le protocole EGTS. Un schéma combiné d'utilisation de capteurs et d'applications est possible.

Comment le système s'intègre-t-il aux autres systèmes internes de l'entreprise?

L'introduction de Yandex.Routing ne remplace pas un système par un autre, ce sont des fonctionnalités supplémentaires des systèmes que vous utilisez déjà en entreprise. Pour que l'algorithme fonctionne, l'échange de données entre votre système ERP et Yandex est configuré.

Yandex.Routing dispose d'une API simple et flexible. Vous pouvez trouver une description détaillée du processus d'intégration dans la documentation.

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