MEXIQUE

Le constructeur du SSJ100 refuse le projet mexicain d'Interjet de les abandonner

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Maintenant, les Superjet Interjet arrivent par incréments de 34 pouces. Kordner estime que cela ne convient pas au marché mexicain, où ces dernières années, la part des transporteurs super bon marché a considérablement augmenté.

"Franchement, ce n'est qu'une classe affaires", dit-il à propos du généreux emplacement des sièges Interjet, ajoutant que la société avait commandé des avions de cette configuration à un moment complètement différent. Interjet a passé sa première commande de Superjets en 2011.

Kordner dit que la compagnie aérienne prévoit toujours d'obtenir les 8 SSJ100 restants de sa commande, et que ces avions commenceront à arriver à partir de la fin de 2019 avec des ailes et des sièges supplémentaires installés. Interjet a refusé de commenter l'état de sa commande de 8 appareils supplémentaires.

On ne sait pas comment l'ajout de sièges est en corrélation avec le nouveau plan stratégique récemment présenté par Interjet, soulignant la caractéristique distinctive de son produit - «un espace pour les jambes comme dans une classe affaires» sur chaque siège.

Selon Kordner, l'ajout de sièges dans la cabine réduira le pas à 30 pouces. Néanmoins, il est convaincu que l'emplacement des sièges 2-3 dans le paquebot restera plus confortable pour les passagers par rapport à la disposition des sièges 3-3 dans les avions Interjet de la famille A320.

Interjet, annonçant son intention de réduire un certain nombre de SSJ100, a noté que cela se faisait "avec la possibilité de fournir des modèles Superjet-100 mis à jour pour une utilisation sur les marchés où il aura un sens opérationnel et économique".

Kordner soutient que le terme «modèles mis à jour» du SSJ100 fait référence aux modifications à sec proposées, et non à l'option avec des modèles complètement nouveaux avec de nouveaux moteurs.

Jusqu'à présent, la taille finale de la flotte d'Interjet Superjets n'est pas claire. Dans le même temps, la compagnie aérienne mexicaine, restructurant sa flotte, ajoutera 20 Airbus A320neo dans le cadre de son nouveau plan stratégique triennal.

Il est précisé que l'évolution de la flotte vise à accroître la compétitivité de l'entreprise en optimisant les charges d'exploitation. Interjet a refusé de commenter l'acquisition de l'A320neo.

Le transporteur est contraint de réduire ses coûts en raison de la hausse des prix du carburant. Son résultat opérationnel annuel a baissé de 77% à 210 millions de pesos mexicains (11,5 millions USD) en 2017, avec une perte nette de 236 millions de pesos. En 2016, Interjet a déclaré un bénéfice net de 277 millions de pesos.

Peu de temps après la publication du rapport, le 14 septembre, la compagnie aérienne a annoncé un nouveau plan stratégique, elle a licencié plus de 400 employés, y compris des équipages et d'autres personnels, ont déclaré à FlightGlobal des sources proches de la situation. Interjet refuse de commenter la licenciement du personnel, déclarant la politique du personnel confidentielle.

Ces dernières années, cette compagnie privée a vu sa part du marché intérieur mexicain diminuer, tandis que ses concurrents Volaris et Viva Aerobus se sont développés. Selon l'Agence mexicaine de l'aviation civile, en décembre 2017, Interjet détenait 21% du marché des passagers domestiques, ce qui est inférieur à sa part de 22,7% en décembre 2016 et de 24% en décembre 2015.

En août, Viva Aerobus a contourné Interjet et est devenu le troisième plus grand transporteur intérieur du pays après Aeromexica et Volaris. La part de Viva Aerobus en août était de 20,3%, légèrement supérieure à 20,1% d'Interjet.

Interjet semble considérer le marché international comme une opportunité de croissance et a récemment lancé sa première campagne publicitaire destinée aux voyageurs des États-Unis et du Canada. Le matériel promotionnel souligne la différence entre un produit de la compagnie aérienne, y compris l'espace pour les jambes, les bagages à main gratuits, les collations supplémentaires et les boissons.

L'année dernière, Interjet a battu Volaris et, selon l'Agence mexicaine de l'aviation civile, est devenue la deuxième plus grande compagnie aérienne du Mexique dans le segment des passagers internationaux. En août, Interjet représentait 25,5% du marché international des lignes régulières de passagers, moins de 54,3% pour Aeromexico et plus de 18,3% pour Volaris.

Volaris se réfère à la dépréciation de la monnaie nationale comme une raison de l'affaiblissement de la position sur le marché du transport des vacanciers
des USA.

Aléatoire

28 mars 2019 19:23Portail anglais "Vol mondial"26/03/2019 a publié un article"Interjet revendique les deux tiers de la flotte SSJ100"à propos de Superjets au Mexique, qui a en fait commencé une avalanche d'articles sur ce sujet dans les médias russes, obscurcissant un tas de nouveaux détails réels et imaginaires. Ce qui suit est une traduction complète de l'article en russe. Ceux qui le souhaitent peuvent lire l'original à:
https://www.flightglobal.com/news/articles/interjet-grounds-two-thirds-of-ssj100-fleet-456890/

Interjet a décroché les deux tiers de sa flotte de SSJ100

L'Interjet mexicain détient plus des deux tiers de ses avions Sukhoi Superjet 100 avec des dizaines de moteurs en panne au sol, tandis que les négociations entre la compagnie aérienne et Sukhoi sur le retour des avions sont dans l'impasse.

Selon Fleet Analyzer sur le site Web de Cirium, 15 des 22 SSJ100 sont stationnés, tandis que les sept autres sont toujours en service. Les navires sur le parking sont stationnés depuis avril 2018, bien qu'environ la moitié d'entre eux s'y soient rendus au second semestre 2018. Selon les informations de la base de données, depuis le début de l'année, l'Interjet a stationné 2 autres Superjets.

Des sources proches de la situation disent qu'Interjet souhaite revendre ses Superjets à Sukhoi, mais les négociations sont au point mort, le constructeur souhaitant que le transporteur continue à exploiter des avions de ligne.

Des dizaines de moteurs PowerJet SaM146 ne fonctionnent pas, car Interjet n'a pas payé leurs réparations, selon des sources sous couvert d'anonymat. Une source a déclaré: "Il y a un échange de menaces, mais aucune solution n'est visible." PowerJet n'a pas répondu aux questions de FlightGlobal.

Interjet, le troisième plus grand transporteur aérien mexicain, n'a pas répondu aux demandes de commentaires répétées. La dernière compagnie aérienne a pris livraison du SSJ100 en juillet 2016, selon Cirium Fleets Analyzer. Huit Superjets supplémentaires ont été commandés, mais il n'est pas tout à fait clair si ces avions seront livrés.

Une porte-parole de Sukhoi Civil Aircraft (GSS), en réponse aux demandes de renseignements de FlightGlobal, a déclaré: "Nous poursuivons notre collaboration avec Interjet".

Elle a ajouté que GSS "est prêt à proposer diverses solutions Interjet pour les aider à optimiser la flotte et à accroître l'efficacité opérationnelle." Selon un porte-parole du SCAC, la compagnie aérienne est en train d'évaluer ces propositions.

SuperJet International, contrôlée par Sukhoi et chargée de vendre le SSJ100 aux consommateurs occidentaux, n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

L'atterrissage par Interjet de plusieurs avions marque l'état actuel des choses dans l'histoire de l'exploitation de Superjets basés à Mexico par un transporteur aérien. Cette histoire, qui a commencé il y a plusieurs années en 2013, lorsque l'entreprise a accepté son premier SSJ100 et a passé une commande avec 30 avions de ligne.

L'ancien chef de la direction de la compagnie aérienne, Jose Luis Garza, a qualifié la commande de «bon marché», affirmant que le coût en capital de 10 Superjets était à peu près égal au paiement anticipé d'un Airbus A320. L'Interjet exploite principalement des appareils de la famille A320 d'Airbus, et sa flotte actuelle comprend 61 appareils de la famille A320 à fuselage étroit.

Mais une série de défaillances mécaniques au cours des années a contraint la compagnie aérienne à déclasser le SSJ100, ce qui a abouti à ce qu'Interjet reçoive une compensation de 40 millions de dollars au deuxième trimestre 2018 à titre de compensation pour les coûts de réparation et d'entretien contractuels.

L'année dernière, le volume des opérations du SSJ100 dans l'entreprise a chuté, car de plus en plus de SSJ100 sont allés au hangar. Selon les graphiques du Cirium ce mois-ci, le volume des opérations du SSJ100 a chuté de 46% par rapport aux données d'il y a un an. Interjet utilise le paquebot sur deux douzaines de routes, principalement au Mexique même.

En septembre, Interjet a annoncé son intention de réduire "une partie" du SSJ100, ayant précédemment réfuté le rapport de FlightGlobal au début du mois selon lequel il négociait avec Sukhoi le rachat de la flotte de ses Superjets. En octobre 2018, SuperJet International a déclaré à FlightGlobal que la compagnie aérienne mexicaine s'était vu proposer une fermeture étanche de la cabine et des volets d'économie de carburant, tout en réfutant les plans d'Interjet de revendre son SSJ100 à Sukhoi.

En janvier, le transporteur a nommé William Shaw à la tête de la compagnie, en remplacement de Garza, qui dirige la compagnie aérienne depuis 14 ans, indiquant un changement de direction sous la nouvelle direction.

Un point d'interrogation plane sur la future flotte SSJ100 de l'entreprise, car les avions de ligne qui se retirent affectent les coûts des compagnies aériennes. Dans le rapport financier du quatrième trimestre 2018, Interjet indique qu'une augmentation de 21,2% des charges d'exploitation est due en partie au déclassement progressif des avions SSJ100.

À la suite des résultats de 2018, la perte d'exploitation d'Interjet est passée à 2,2 milliards de pesos (116 millions de dollars), à titre de comparaison, en 2017, le bénéfice d'exploitation était de 196 millions de pesos. La perte nette pour 2018 a été déclarée à 1,99 milliard de pesos, une augmentation par rapport à 254 millions de pesos de la perte nette déclarée en 2017.

La compagnie aérienne mexicaine n'est pas le seul opérateur occidental à réduire l'exploitation du SSJ100. Le transporteur régional irlandais CityJet a effectué son dernier vol sur le SSJ100 en janvier et a envoyé sept de ses Superjet sur le parking, il est prévu de restituer des avions à Sukhoi.

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